Недавнее снижение ставок морских перевозок: ключевые факторы и динамика рынка
В новом отчете AlixPartners подчеркивается, что большинство судоходных компаний на Транстихоокеанском маршруте в восточном направлении сохраняют спотовые ставки с января 2025 года, что свидетельствует об ослаблении ценовой политики, поскольку отрасль вступает в один из своих исторически самых слабых периодов.
Индекс Drewry World Container Index показал, что ставки фрахта за 40-футовый контейнер упали на 10% до 2795 долларов США за неделю, закончившуюся 20 февраля, после того как они неуклонно снижались с января.
Несмотря на недавний спад, морские грузоперевозки остаются важным источником дохода для перевозчиков. Maersk сообщила о росте выручки от морских грузоперевозок на 49% в четвертом квартале 2024 года и планирует удвоить капитальные затраты на морской бизнес с 1,9%миллиард до2,7 млрд в 2024 году.
Ещё одной неопределённостью, влияющей на переговоры, является ситуация в Красном море. Судоходные компании переориентировали грузоперевозки с Суэцкого канала, увеличив время транзита на несколько недель с конца 2023 года. Чтобы поддерживать грузопоток и надёжность расписания, перевозчики увеличили свой флот на 162 судна, что повысило надёжность цепочки поставок. Однако возвращение к маршрутам в Красное море может сделать эти дополнительные суда ненужными, что потенциально может привести к снижению цен на морские перевозки.
Участники рынка по-прежнему с осторожностью относятся к любым грядущим изменениям. Гарри Зоммер, генеральный директор Norwegian Cruise Line Holdings, отметил сложность достижения мира на Ближнем Востоке, представив сценарий, при котором его суда смогут ходить по Красному морю к 2027 году.
Кроме того, существенное изменение структуры альянса морских перевозчиков в этом году может повлиять на фрахтовые ставки. MSC, теперь независимая компания, не имеет альянсов, в то время как ожидаемый «альянс Gemini» между немецкой Hapag-Lloyd и Maersk вступил в силу в феврале. Эти партнёрства, способствующие максимальному повышению уровня обслуживания за счёт совместного использования судов и скоординированных расписаний, контролируют более 81% контейнерных мощностей мирового флота, согласно базе данных Alphaliner.
Подводя итог, можно сказать, что рынок морских грузоперевозок в настоящее время находится в сложной ситуации колебаний тарифов, геополитической напряженности и структурных изменений в альянсах перевозчиков, каждый из которых влияет на динамику мировой торговли и логистики.
Время публикации: 13 марта 2025 г.
